Motore - Gruppo termico cilindri-pistoni · Tutte le versioni New 500, D, F, L, Sport e Giardiniera

Controllo, Revisione e Accoppiamento Cilindri, Pistoni e Spinotti

Sintomi

Rumorosità di battito pistone, compressione insufficiente, trafilamento gas nel basamento, fumo azzurro allo scarico.

Cause possibili

Usura della canna o ovalizzazione; grippaggio parziale; usura gole fasce o gioco eccessivo fra mantello e canna; montaggio errato del pistone (taglio di dilatazione nel verso scorretto).

Controlli

Misurare il diametro cilindro a due altezze differenti lungo gli assi longitudinale e trasversale (con alesametro azzerato con anello di taratura Fiat C.672); controllare altezza cilindro tra piano basamento e piano superiore (deve essere 3.5433 ± 0.0006" / 90 ± 0,015 mm); controllare la classe di selezione (stampigliata A, B, C sulla faccia superiore); verificare il gioco pistone-cilindro alla base del mantello a 90° rispetto allo spinotto (limite usura: 0.0059" / 0,15 mm; Sport: 0.0079" / 0,20 mm); verificare gioco assiale segmenti nelle cave e apertura punte (gap) nella canna; verificare accoppiamento spinotto-mozzi (a caldo con interferenza 0.0000" - 0.0039").

Soluzioni possibili

Se usura/ovalizzazione è tra 0.0059" e 0.0079", eseguire lappatura (honing); se supera 0.0079", alesare e montare pistoni maggiorati (.0079", .0157", .0236"). Per motore Sport non esistono maggiorazioni: sostituire gruppo cilindro-pistone. Se l'altezza cilindro è inferiore alla quota nominale, sostituirlo per evitare urti tra pistone e testa causati da depositi carboniosi. Scaldare il pistone in acqua a 80°C per inserire lo spinotto. Montare le fasce con aperture sfalsate e non in corrispondenza degli intagli. Il pistone va montato con il taglio di dilatazione (expansion slot) rivolto verso l'albero a camme.